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近日，深圳地鐵9號線開通試運營儀式在中建裝飾集團(下稱集團)施工的紅嶺北站隆重舉行。全長25公里的深圳地鐵9號線工程是深圳市實現“南北貫通、東拓西聯”“中心強化、兩翼伸展”空間發展策略，形成“三軸兩帶多中心”城市空間布局戰略的骨干線路。

地鐵裝飾工程于2014年10月開始。兩年時間里，中建裝飾人憑著能打硬仗、敢為人先的精神，承建了全部22座車站中的18座，高標準、高質量、高速度地完成了施工任務。

蓄勢待發 裝飾人吹響集合號

“深圳地鐵9號線項目裝飾施工的每一天都在創造奇跡，必將在深圳交通建設歷史上留下濃重一筆。”中建裝飾集團總經理王文勝說道。

作為深圳市的重點工程，深圳地鐵9號線項目備受中建總公司、深圳地鐵集團、中建南方投資公司及深圳市社會各界的高度關注。2014年10月，集團吹響集合號，抽調骨干力量，在最短時間內組建管理團隊，正式成立深圳地鐵9號線項目部。

面對全新戰場，唯有策劃先行。集團所屬海外裝飾公司施工的12個站點分布于羅湖、福田、南山3個行政區，形成了前、中、后分段施工的格局，其管理難度可想而知。項目經理余祖坤笑稱：“剛進場的時候我們走完一趟12個站點，不停車都要3個半小時。”為了解決點多、線長、面廣的管理難點，海外人開啟“跳躍式管理模式”，將12個站點分成3個標段，抽調精英骨干各負其責。地鐵項目公共區面積大，對站臺層施工要求嚴格，項目組需要面對節點工期緊迫、土建工作面移交滯后、出入口完全不具備施工條件、施工環境復雜、材料缺位的嚴峻考驗。在這樣的施工環境下，項目部首先從裝飾施工最基礎的下線放線抓起，借鑒行業成熟的五步放線法，采取視頻方式培訓施工人員，既統一了標準，也規范了技術，提升了施工效率和質量。

眾志成城 紅樹灣站打響第一槍

2015年10月，項目部接到緊急命令，9號線紅樹灣南站作為與深圳地鐵11號線的接駁站，要與11號線同步開通運營。集團領導多次到現場指導，明確要求，“紅樹灣南站就是我們在深圳地鐵9號線打響的戰斗第一槍，這第一槍要打出一個標準，打出一個樣板，讓深圳市民放心，讓業主滿意”。

紅樹灣南站施工面積近1萬平方米，而擺在裝飾人面前的是部分圖紙和現場主體結構定位無法對應、多專業交叉協調配合、成品保護難度大、施工作業面復雜等諸多困難。

關鍵時刻看擔當!2015年10月21日，集團舉辦深圳地鐵9號線項目大干90天“五比一保”勞動競賽活動，逐項梳理工作內容，定點定人定任務，層層分解落實到人，全力保障節點目標。

項目部從其他兩個標段抽調業務骨干，夜以繼日，集中力量，全力“啃”下紅樹灣南站這塊兒硬骨頭。上梅林站負責人姚奎元，在全線搶工期間，駐扎在工地，每天只睡3、4個小時。2015屆新員工孟祥文，每天堅守項目近20個小時，接電話200余個，嗓子都變得沙啞，在這期間，他認真學習、不斷總結，從書本到實踐，從懵懂到專業，慢慢挑起下沙站施工管理的大梁……

經過6個月艱苦卓絕的付出，2016年4月，作為11號線的重要接駁站，紅樹灣南站全面通過驗收，實現了與11號線同步開通運營的目標。

披荊斬棘 強履約吹響沖鋒號

出于對集團的信任，業主中建南方投資公司將三權移交(指揮權、屬地管理權和設備使用權)儀式選擇在三局負責的紅嶺北站舉行，這是業主和地鐵運營公司對項目施工最為重要的一次檢驗。

紅嶺北站是深圳地鐵9號線和7號線的換乘站，施工面積近3萬平方米，站臺、站廳工作量大，且施工節點緊，施工壓力巨大。在紅嶺北站雨棚入口處，由于土建施工方混凝土澆筑未能及時完成，施工場地無法移交給項目部。為此，項目部全體人員積極配合總包連夜澆筑混凝土，僅用不到12個小時就完成了石材鋪貼任務，贏得了總包、業主點贊。

7月28日，三權移交儀式在紅嶺北站隆重舉行，包括業主、總包和地鐵運營公司在內的來賓和記者們，均對裝飾團隊的施工品質和“敢打敢拼，誓保工期”的精神表示了肯定。

兩年磨一劍。深圳地鐵9號線在10月28日迎來全線通車運營。中建裝飾集團堅持品質的不懈追求，堅定爭先的理想信念，堅守擔當的無限忠誠，在深圳市城市軌道交通史上寫下了濃墨重彩的一筆，為特區的發展騰飛貢獻了重要力量。